BMW, yeni nesil 3 Serisi’ni tanıtmaya hazırlanırken, bu modelin tamamen elektrikli bir versiyonla geleceği de artık neredeyse kesinleşmiş durumda. Üstelik bu yeni elektrikli sedanın, daha önce kompakt bir elektrikli hatchback modelinde kullandığı i3 ismini taşıyacağı konuşuluyor. Sedan versiyonun tanıtımı Eylül ayında yapılacak iX3’ün hemen ardından gerçekleşecek. Fakat dikkatler yalnızca sedan versiyonla sınırlı değil. BMW’nin uzun zamandır gündemde olan station wagon (Touring) gövde seçeneği için de planları olduğu yönünde güçlü sinyaller var.

BMW Grup Tasarım Şefi Adrian van Hooydonk, İngiliz otomobil yayını Autocar’a verdiği röportajda station wagon modellerin yeniden popülerlik kazandığını belirtiyor. Özellikle M3 Touring ve M5 Touring gibi yüksek performanslı wagon modellerin beklenenden fazla ilgi gördüğünü vurgulayan van Hooydonk, bu gövde tipinin artık sadece Avrupa gibi geleneksel pazarlarla sınırlı kalmadığını ve markanın bu “yeni rüzgârdan” oldukça memnun olduğunu söylüyor.

Şu ana kadar yeni 3 Serisi yalnızca sedan versiyonuyla görüntülendi. BMW, Touring versiyonu için henüz resmi bir açıklama yapmadı. Ancak özellikle M3 Touring çevresinde dolaşan söylentiler, bu gövde seçeneğinin ABD pazarı için ciddi bir aday olduğunu gösteriyor. Yine de bazı çekinceler var. BMW’nin ürün yönetiminden sorumlu başkan yardımcısı Andreas Meyer, geçtiğimiz yıl yaptığı açıklamada, M5 Touring’in Amerika’daki satış başarısının, M3 Touring’in bu pazara gelip gelmeyeceğini doğrudan etkileyeceğini ifade etmişti. Neyse ki M5 Touring’e gelen yoğun talep, umutları artırıyor.

BMW’nin yeni nesil 3 Serisi’ni tanıtırken Touring versiyonu tamamen göz ardı etmesi pek olası görünmüyor. Marka içinde bu versiyonun geliştirilmekte olduğuna dair kulislerde konuşulanlar var. Ancak bu modelin BMW’nin elektrikli dönüşüm stratejisine nasıl entegre edileceği henüz net değil. Autocar, BMW’nin 2022 yılına kadar kompakt bir şehir otomobili olarak ürettiği eski i3 modelinin ismini yeniden kullanarak bu elektrikli Touring versiyonu piyasaya sürebileceğini öne sürüyor.

Adrian van Hooydonk’un dikkat çektiği bir diğer önemli nokta ise şu: BMW satışlarının yalnızca yarısını SUV modeller oluşturuyor. Bu da sedan, coupe ve elbette ki station wagon gibi geleneksel gövde tiplerinin hâlâ ciddi bir müşteri kitlesine hitap ettiğini gösteriyor.

Nissan, önümüzdeki on yılı CVT şanzımanları sessizce geliştirmekle ve hibritlerine yapay motor sesi eklemekle geçirecek gibi görünürken, geçtiğimiz hafta büyük bir sürpriz yaptı. Şanghay Otomobil Fuarı’nda tanıtılan Nissan N7, markanın etkileyici bir elektrikli sedan geliştirme potansiyelini ortaya koydu. Çinli Dongfeng ile ortak geliştirilen bu araç, eπ 007 modeliyle bazı parçaları paylaşsa da, oldukça iddialı bir ürün olarak öne çıkıyor. Üstelik fiyatı da son derece cazip.

Nissan, tanıtımdan kısa süre sonra Çin’de N7 modelinin başlangıç fiyatını 199.900 yuan olarak açıkladı; bu da güncel döviz kurlarıyla yaklaşık 16.400 dolara denk geliyor. Bu fiyatla birlikte giriş seviyesi N7 510 Air modeline sahip olunabiliyor.

Giriş modelinin bir üstünde yer alan N7 510 Pro’nun fiyatı 129.900 yuan (yaklaşık 17.800 dolar) iken, N7 510 Max modeli ise 139.900 yuan (yaklaşık 19.200 dolar) olarak belirlenmiş. İsimlerinden de anlaşılacağı üzere bu üç modelin de menzili CLTC ölçüm standardına göre 510 km (317 mil) olarak açıklanıyor. Tüm bu versiyonlar, 58 kWh kapasiteli lityum demir fosfat (LFP) batarya ile çalışıyor.

Daha uzun menzile ihtiyaç duyan kullanıcılar için 73 kWh kapasiteli LFP batarya da sunuluyor. Bu batarya, N7 620 Pro ve N7 625 Max versiyonlarında yer alıyor. Bu modeller sırasıyla 139.900 yuan (19.200 dolar) ve 149.900 yuan (20.500 dolar) fiyat etiketi taşıyor. Nissan, bu versiyonların 625 km’ye (388 mil) kadar menzil sunduğunu iddia ediyor, ancak bu CLTC ölçümüne dayandığından, gerçek kullanımda biraz daha düşük değerlerle karşılaşmak olası.

Performans açısından bakıldığında, tıpkı birçok Nissan modelinde olduğu gibi, N7’nin ana odak noktası yüksek performans değil. Model gamına bağlı olarak araçta 215 beygir veya 268 beygir gücünde tek elektrik motoru bulunuyor. 400 voltluk mimari üzerine inşa edilen bu yapı, maliyetleri düşürmeye yardımcı oluyor ancak hızlı şarj hızlarında bazı sınırlamalar da getiriyor.

N7’nin iç mekânı, diğer Nissan modellerine kıyasla oldukça farklı; ancak Çin menşeli birçok yeni elektrikli araçla benzerlikler taşıyor. Orta konsolda yer alan 15.6 inçlik büyük bilgi-eğlence ekranı ve geniş dijital gösterge paneli dikkat çekiyor. Kablosuz şarj pedleri, iki adet bardaklık ve iki kollu direksiyon simidi gibi özellikler de teknoloji odaklı ve Çin tarzı bir kabin tasarımını destekliyor. Fiziksel düğmeler neredeyse tamamen ortadan kaldırılmış; yalnızca direksiyon üzerindeki birkaç tuş dışında kontrol sistemi tamamen dijital.

Elektrikli araçlar manşetlerin büyük kısmını kaplıyor olabilir, ancak BYD için asıl işi sessizce plug-in hibritler yapıyor. Dünyanın önde gelen bataryalı elektrikli araç üreticilerinden biri olarak tanınsa da, Çinli otomobil üreticisi aslında tam elektrikli modellerden daha fazla plug-in hibrit satıyor. Bu detay, şirketin Avrupa’daki varlığını genişletmeye çalıştığı bir dönemde özellikle önem taşıyor; çünkü BYD’ye göre yeni otomobil alıcılarının tamamı henüz benzin istasyonlarıyla bağlarını tamamen koparmaya hazır değil.

Çin, hâlâ BYD’nin açık ara en büyük pazarı olmaya devam ediyor, ancak şirket bir sonraki adımın küresel ölçekte büyümek olduğunu açıkça belirtiyor. Avrupa’daki köklü markalarla rekabet edebilmek için yalnızca dikkat çekici elektrikli araçlara değil, daha fazlasına ihtiyaç duyuyor. Daha güçlü bir bayi ağı ve en önemlisi, daha geniş bir plug-in hibrit ürün yelpazesi hâlâ eksik olan temel parçalar arasında yer alıyor.

Ufukta Daha Fazla Hibrit Model Var

Şu anda BYD’nin Avrupa’daki plug-in hibrit portföyü oldukça sınırlı. Şirketin bölgede sunduğu tek PHEV modeli, Seal DM-i sedan. Ancak bu durum değişmek üzere.

Geçtiğimiz günlerde Stuttgart’ta düzenlenen bir etkinlikte konuşan ve BYD’nin Orta Avrupa’daki çeşitli pazarlarını denetleyen bölge şefi Maria Grazia Davino, 2025 yılında Avrupa’ya en az iki yeni plug-in hibrit model daha getirmeyi planladıklarını doğruladı. Almanya, bu stratejide kilit pazarlardan biri olarak öne çıkıyor.

“Herkes elektriğe hazır değil. Müşteriyi ikna etmek için başka araçlara da ihtiyacımız var,” diyen Davino, Reuters’a yaptığı açıklamada şu ifadeleri kullandı: “Her ay, müşterinin ne istediğiyle dağıtımı başarılı kılan unsurlar arasında en iyi dengeyi bulmaya çalışıyoruz. Yakın gelecekte iki ana direğimiz olacak: biri tamamen elektrikli, diğeri ise DM-i hibrit.”